F1オーストリアGPで、アルピーヌのフェルナンドアロンソは、VSC（バーチャルセーフティカー）体制下の57周目にピットストップをしてミディアムを装着。しかし翌周に再度ピットに入りタイヤ交換をしてた。FIAはその後にが安全でない車でピットを離れた疑いがある（アンセーフリリース）と判断し、審議対象となった。

10位でフィニッシュしたアロンソは、レース後に2度の連続したピットストップのことを話しており「6位から7位を争っていたけどVSCでタイヤを交換した後に奇妙な振動を感じた為、再度ピットに入りタイヤを交換した。これでポジションを落としてしまったけど、19番手からスタートしたことを考えると全体的なペースとパフォーマンスに満足している」と説明した。

この件に関して、スチュワードは次のように述べています。「ターン4の事故により、バーチャルセーフティカー体制の元で、アロンソは16時12分にピットストップを行いました。車は「危険な状態でリリース」されました。これは、FIAフォーミュラワンスポーツ規則の第34.14条に違反する可能性があります。

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FIAは左のフロントタイヤがわずかに緩んでいたことを指摘し、レース後調査を開始。スチュワードは、ピットレーン、ピットストップの場所、車内の映像など、ピットストップのビデオを複数の角度から確認しました。ビデオには、ピットストップが通常のものであったことを示す以外は何もありませんでした。関係するホイールは完全に噛み合ってしっかり締まっていることも確認できました。

ピットレーンでの映像や車検など、状況を詳細に分析した結果、チームのミスではなく、「部品の故障」が原因である可能性が高いと判断されました。　お名前.com

チームマネージャーは、ホイールを取り付けているメカニックからはすべてが正常に感じられたと報告し、実際にビデオでも彼らのボディーランゲージは完全に正常に見えると報告しました。ホイールが車からわずかに外れるターン3の直前まで、何も問題はなかったようです。

ターン3の直後に、アロンソはラジオで再びボックスする必要があると伝えました。ヒアリングでは、ドライバーからはタイヤの縁は見えず、感じたのは小さな振動だけだったと述べています。

ピットレーンに入った後、アロンソは「左前をチェックして」と言った。左に曲がったときよりも右に曲がったときの方がフィーリングが悪いと伝えた。

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レース後、左前輪が検査されました。検査員はスチュワードに、ホイールとアクセルの損傷は、おそらくピットから車が出て、その後に部品が故障したという見解と一致していると報告しました。

ホイールが取り付けられた瞬間から故障が明らかになるまでの車の映像に基づいて、スチュワードはホイールが完全に取り付けられ、故障後、すべての保持システムが設計どおりに機能したと結論付けました。したがって、スチュワードは、車が危険な状態で解放されたのではなく、それ以上の措置を講じないと結論付けました。

その評決は、アロンソにペナルティは課されず、10位のままであることが確定しました。　ラブライブ！コラボキャンペーン

尚、レース後、表彰台に上がった3名はスチュワードに召喚されて罰金を課されています。