■カルロス・サインツ 予選9位（20番手スタート）→決勝5位
フェラーリのサインツはPU交換ペナルティで最後尾スタート、ハードタイヤでスタートするも、シャルル・ルクレールのクラッシュによってSCが出動され、ピットに入りミディアムタイヤを装着。このコンパウンドで最後までフィニッシュできるかは、大きなリスクでした。
チームラジオで彼の戦略についてのやりとりがあり、サインツが好むオプションは2ストップで、追いつくのに十分な残りのラップ数があれば、表彰台に上がる可能性がありました。
しかし、最後までステイアウトするとチームから言われた後、彼は表彰台をかけてセルジオ・ペレスと戦い、オーバーテイクをしてP3まで上がりましたが、チームの指示は、残り10周でピットインするというものでした。
これによりP9でダウン。サインツはすぐに追い詰め、P5までは順位を上げるもP4には20秒のギャップがありました。さらにペレスとジョージラッセルとの長いギャップは、残り少ない周回で追いかけるには大きすぎました。
フェラーリはその後、サインツの戦略の扱いについて批判されました。サインツもレース中の彼らの呼びかけを「理解できない」と認めたものの、チェッカーフラッグの後に、最終的に下された決定の背後にあるチームと彼の考えと説明することができた。
「私の見解では、もしチェコをパスできなかった場合、ボックスするつもりだった。なぜなら私はP4であり、実際には何も起こっていない」とサインツはSKYSPORTSF1に語った。
「チェコをパスした瞬間、オーケー、私はP3だ。5秒引き離して、このタイヤで最後まで走れるかどうか見てみましょう。と思った。その段階で、私たちのタイヤの周回数は、最後までやり遂げることは不可能だったと言っていました。5秒のペナルティもありました。さらに、フェルナンドにポジションを失うリスクもあると」
「チームは安全にプレーするためにピットストップを取りました。私たちはP5にファステストラップが取れることをわかっていて–そして実際に取りました。その瞬間は気持ちが違うかもしれませんが、今までは数字が見えなかったし、すべては不可能です。何が最善だったのか、決してわからないと思います。」
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🇫🇷 Good recovery. I enjoyed going through the field and I gave everything out there. Unlucky in the pits, but we fought for the podium. Like always, we will review to try and improve and we’ll keep pushing. On to Hungary.
–#CarlosSainz pic.twitter.com/IxCwpvibeL
— Carlos Sainz (@Carlossainz55) July 24, 2022
良いリカバー。フィールドを通り抜けることを楽しんで、そこで全力を出した。ピットでは運が悪かったが、表彰台を目指して戦った。いつものように、私たちは改善を試みるためにレビューし、プッシュし続けます。ハンガリーへ。
（参照：SKYSPORTSF1）
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