F1のリザーブドライバーは、シミュレーターでの作業を通じてマシンの開発プロセスに貢献し、ルーキードライバーならプラクティスセッションでは貴重な走行時間を得ることができる。

特にレギュラードライバーがケガや病気に見舞われ代役を立てなければならなくなった場合や、本来期待されている成績に及ばなかった場合、リザーブドライバーに交代することがある。例えば、2025年には思うような結果が出ないジャック・ドゥーハンに変わり、フランコ・コラピントがレギュラードライバーに昇進したように、才能あるリザーブドライバーを抱えることはチームにとって重要。また任命されたドライバーはチャンスを掴む可能性がある。

【更新】アルピーヌ、ドライバー交代。イモラGPからジャック・ドゥーハンにかわってフランコ・コラピントを起用

マイアミGPでオープニングラップでリタイアをしたジャック・ドゥーハンは、これでデビューイヤーを終えることになりそうだ。開幕戦から思うような結果を出せず、リタイア続きであるジャック・ドゥーハン。未だにポイントを獲得できていない。最も注目を集め...

※全チームが発表されている訳ではないので、確定次第更新していきます

Team	Reserve drivers
Red Bull	角田裕毅（Yuki Tsunoda）
Mercedes	フレデリック・ヴェスティ（Frederik Vesti）
Ferrari	アントニオ・ジョビナッチィ（Antonio Giovinazzi）
Aston Martin	ジャック・クロフォード（Jak Crawford）
McLaren	パト・オワード（Pato O’Ward）レオナルド・フォルナローリ（LeonardoFornaroli）
Alpine	ポール・アロン（Paul Aron）クシュ・マイニ（KushMaini）
Racing Bulls	角田裕毅（Yuki Tsunoda）
Audi	TBC
Williams	ルーク・ブラウニング（Luke Browning）
Cadillac	周冠宇（Zhou Guanyu）
Haas	平川亮（Ryo Hirakawa）

レッドブルとレーシングブルズのリザーブ・テスト・開発ドライバー

レギュラードライバーから事実上降格となった角田裕毅であるが、ホンダがチームが別れた後もリザーブとして残れたのには、ホンダからの支援もあったと報じられている。経験豊かなので何かあればいつでも出場できるだろう。またテスト・開発ドライバーとして新しい役割も任される。岩佐歩夢に関してもホンダ所属が理由で同チームに関わっていたことから、微妙なポジションなのは角田と同様である。現在のところ、あくまで控えのメインは角田ということになっているが、岩佐も籍を残している。

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メルセデスのリザーブ・テストドライバー

バルテリ・ボッタスがいなくなり、フレデリック・ヴェスティがテストドライバーとリザーブドライバーを務める。彼は24年から３年連続でこの立場に留まっており、アントネッリが自身を追い越してF1シートを獲得したのを見てもわかるように、トト・ウォルフのレーダー上ではレギュラードライバーに昇格させる予定はないようだ。このまま飼い殺しになる可能性が高いが献身的にシュミレーター業務も行っている。　お名前.com

フェラーリのリザーブドライバー

周冠宇がキャデラックへ移籍したが、アントニオ・ジョビナッチィは耐久レースでもフェラーリと契約しており、F1でもリザーブとして複数年契約を持っている。ジョビナッチィのHPによると、リザーブの記載はあるものの、テスト、開発ドライバーとの記載はない。残念ながら彼は通常のリザーブとは違い、仮にフェラーリのドライバーに緊急事態が起きても、その際に起用されるのはオリバー・ベアマンであり、F1のレースで活躍することはないだろう。

ウィリアムズのリザーブ・テストドライバー

KONDOレーシングからスーパーフォーミュラに参戦することになったルーク・ブラウニングがリザーブ兼テストドライバーを務める。また、ビクター・マルティンス（Victor Martins）はテスト兼開発ドライバーの役割を担う。

アストンマーティンのリザーブ・テストドライバー

２０２３年以来リザーブを務めていたフェリペ・ドルゴヴィッチが離脱し、ジャック・クロフォードが残ることになった。このチームでは塩漬けにされる可能性が高く、ホンダは優秀な若手ドライバーを送り込むと公言していることもあり、今後日本人ドライバーがリザーブ・テストドライバーを務める可能性が高い。この記事を執筆している現在、２０２５年にリザーブを務めていたストフェル・バンドーン（Stoffel Vandoorne）は交渉中。

マクラーレンのリザーブ・テスト・開発ドライバー

パト・オワードが２０２５年に引き続きリザーブを引き受ける。また、オスカー・ピアストリ同様にF3、F2と連続でチャンピオンに輝いたレオナルド・フォルナローリが新たにマクラーレンに加入し、リザーブだけでなく、テスト・開発ドライバーも務める。

アルピーヌのリザーブ・テストドライバー

２０２５年にレギュラードライバーとリザーブを務めたジャック・ドゥーハンはチームと契約を解除し２０２５年はスーパーフォーミュラに参戦することが発表された。残ったのはポール・アロン、クシュ・マイニ。共にリザーブ、テストドライバーも兼務する。２０２５年にマクラーレンを離脱したアレクサンダー・ダン（Alexander Dunne）が、アルピーヌでリザーブ、テスト、開発ドライバーの役割につくかどうか、交渉中とされている。

キャデラックのリザーブ・開発ドライバー

キャデラックのリザーブはフェラーリから移籍した周冠宇が、そして開発ドライバーはコルトン・ハータと発表されているが、ハーターは将来的にキャデラックのレギュラーシートの大本命と言われている。

ハースのリザーブドライバー

ジャック・ドゥーハンがリザーブ候補として現在交渉中である。アルピーヌでF1デビューしてわずか7戦でシートを失い、年末にはチームと契約を解除し、トヨタと関係してスーパーフォーミュラに参戦することが発表された。これはハースとトヨタの提携を見越したことで、これを足掛かりにハースのレギュラーシートを獲得するためにリザーブに就こうということである。トヨタの本命としては平川亮が存在しており、彼はルーキードライバーとしてFP１にも出走できが、ドゥーハンはF1での経験があるため出走できない。

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テストドライバーとリザーブドライバーの違いは？

F1テストドライバーとリザーブドライバーの主な違いは、F1チーム内での役割と責任にある。

テストドライバー：テストドライバーは主にチームのF1マシンのテストと開発に専念する。シーズン前のテストやシーズン中のテストに参加するほか、レースとレースの間にシミュレーター作業を行うことも多い。主な仕事はデータを収集し、新しいコンポーネントやセットアップを評価し、マシンのパフォーマンスを微調整することだ。テストドライバーはリザーブドライバーに指定されていない限り、必ずしもレースに出場するわけではない。

リザーブドライバー：リザーブドライバーは、チームのメインレースドライバーをバックアップする役割を果たす。主な役割は、チームのメインドライバーが怪我や病気、その他の理由でレースに出られない場合に備えて、レースに出場する準備を整えておくことである。通常、チームのレースラインナップの一員であり、レースウイークエンドに出走する。積極的にレースに参加するわけではないが、テストセッションやシミュレーターワークに参加することもある。場合によっては、テストドライバーとリザーブドライバーの両方の役割を果たすこともある。

彼らの貢献はチームの成功と競争力に不可欠である。ラブライブ！コラボキャンペーン

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