FIAは、ポーポイズ現象に対して即座に対策を講じ、F1カナダグランプリの週末から適用します。これに従わなかった場合は、失格のリスクがあります。
FIAは、ポーポイズ現象を「削減または排除」するための長期的な措置を講じることを発表しました。極端なバウンシング（跳ね返り）なしで安全に走っていることを要求します。このバウンシング問題により、ドライバーは気が散ってハイスピードの中、集中できなくなる可能性があります。これは、ポーポイズ現象を重大な安全上の懸念と見なすのに十分な理由であるとFIAは述べています。お名前.com
カナダグランプリの場合、チームはポーポイズ現象の防止を目的とした特別な技術検査に合格する必要があります。FIAが車の振動が強すぎる、または多すぎると判断した場合は、車高を調整する必要があります。そうしないと、車は検査に合格せず、失格となる可能性があります。
※車高を高くするとバウンシングは減るもののスピードが遅くなると言われています。スピードを得るためにドライバーにバウンシングを我慢してもらわないといけません。
国際スポーツ法第10.2条によると、スチュワードは危険とみなされる車を失格にする可能性があります。
FIAがカナダグランプリでどのようにバウンシングを監視するのか？
FIAは、F1カーにすでに取り付けられている加速度計を利用します。エアロダイナミック・オーシレーション・メトリック（空力振動計量/AOM）を使用して、車のバウンドを監視します。これらの装置は、とりわけ、垂直振動（バウンス）を測定できます。
次に、FIAはデータを表示し、車があまりにも激しくまたは頻繁にバウンドしているかどうか、したがって、レースに安全に行うことができるかどうかを判断します。
加速度計によって収集されたデータに基づいて、FIAはAOMの土台を作成し、所定のパラメーター（値）を決定します。チームは、FP３でDRSを使用せずに走行した時の3周に基づいて、車のAOMを計算する必要があります。
車のAOMが決定されると、車高、垂直方向の剛性、空力構成などのセットアップの決定は、週末の残りの期間、所定の位置に固定され、変更できなくなります。ラブライブ！コラボキャンペーン
ただし、車高を上げる、タイヤの空気圧を変更する、フロントウィングのフラップを調整するなど、いくつかの例外があります。チームがセットアップを変更したい場合、新しいAOM計算を送信することによってのみ行うことができます。
チームがFIAの規定を満たせない場合は、車高を（最小）10ミリメートル増やす必要があります。しかしチームからすると、車がすべてのテストに合格することを確認するのには時間が足りないため、カナダグランプリ限定で、フロアに関するいくつかの例外を許可する予定です。
（参考：RN365）
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